1、门式刚架应首先确定是否有吊车，如厂房工艺要求需要布置吊车，则应注意以下几点:

   ① 柱脚应设计成刚性柱脚; 

   ② 柱应设计成等截面柱; 

   ③ 柱间支撑应由吊车纵向水平荷载控制设计，而不是简单的构造设计，当有不小于5 t的桥吊时，宜采用型钢支撑。如门式刚架无吊车，则按楔形柱等常规设计，不再赘述。

2、柱间支撑的布置

   柱间支撑与屋面支撑应布置在同一柱间，使刚架纵向形成稳定体系，便于刚架安装且增加纵向刚度。支撑应布置在*一柱间或*二柱间,当布置在*二柱间时*一柱间相应布置刚性系杆，且刚性系杆与抗风柱沿纵向位置一致，使风荷载直接传递。在刚架转折处(单跨房屋边柱柱顶及屋脊以及多跨房屋某些中间柱柱顶和屋脊)应沿房屋全长设置刚性系杆。当门架的跨度较大时，在布置支撑的柱间，应适当增加刚性系杆的数量,使支撑的夹角在45°左右。当受建筑功能限制无法布置柱间支撑时，应布置纵向刚架。本人就曾经做过一个在端部柱间做刚接钢，从而取消柱间支撑的工程，使建筑布置更加灵活,应用效果良好。

3、屋面、墙面构造

   屋面及墙面构造措施是增大刚架刚度，防止刚架平面外失稳的关键措施。檩条、墙梁一般由冷弯薄壁构件制成，当柱距小于6 m 时，设一道拉条，大于6 m时，设两道拉条。在这里应特别提到斜拉条，在校图过程中，常?？梢钥吹叫矶喔纸峁钩Ъ一蛏杓普呱栊崩醵簧璩鸥说那榭?。原因是结构概念不是很清楚，因为通过结构力学知识，在斜拉条间设置撑杆，方可形成稳定体系。在屋面、墙面设计中还应注意隅撑布置，隅撑不是可有可无,它是为防止受压翼缘屈曲而设置。研究表明门式刚架的破坏首先是由于受压*大翼缘屈曲引起的。斜梁下翼缘与刚架柱内翼缘连接处是出现屈曲的关键部位，该处设隅撑十分重要。

4、抗剪键

  《CECS102: 2002》中规定：柱脚锚栓不宜用于承受柱脚底部的水平剪力，水平剪力可由底板与混泥土基础间的摩擦力(摩擦系数可取0. 4)或设抗剪缝承受。这就是我们计算门架时，往往出现警告提示:“柱脚需要设抗剪! ”

   分析上述原因，主要是门架结构一般自重较轻,柱脚底板与基础混凝土间的摩擦力较小，不足以抵抗水平的风荷载与地震作用，所以应设置抗剪键?？辜艏话阌媒歉只蚬ぷ指种瞥桑浣孛嬗牒阜斓目辜舫性亓τ屑扑?，柱脚底板与基础表面间的空隙进行二次注浆。

5、柱脚锚栓的安装定位

   这是设计人员往往忽视的问题，而在实际工程中锚栓定位不准确造成刚架或框架安装困难的工程案例比比皆是。

6、抗风柱与刚架的连接目前门式刚架的抗风柱设计存在两种错误的做法:

   一种是将抗风柱与刚架做成一样，抗风柱与刚架梁或铰接或刚接，抗风柱既参与抗风又参与竖向荷载作用及横向水平作用。而设计人员往往又不做这样刚架的纵向抗风验算。这样做是漏算荷载的，是工程设计的一大忌。